Spritpreise auf Rekordniveau: Elektroautos mit deutlichem Kostenvorteil

Die anhaltend hohen Preise für Benzin und Diesel verteuern den Alltag im Straßenverkehr erheblich. Für viele Verbraucher stellt sich daher verstärkt die Frage, ob ein Elektroauto eine kostengünstigere Alternative sein kann. Ein Blick auf die aktuellen Energiekosten zeigt: Unter den derzeitigen Rahmenbedingungen sind die reinen Antriebskosten von Elektrofahrzeugen so deutlich niedriger als die von Benzin- und Dieselfahrzeugen wie selten zuvor.

Entscheidend sind dabei vor allem drei Faktoren: der Strompreis beim Laden, der Verbrauch des Fahrzeugs und die Entwicklung der Kraftstoffpreise. Wer diese Punkte kennt und richtig einordnet, kann die eigenen Mobilitätskosten besser abschätzen und bewusste Entscheidungen treffen.

Inhaltsverzeichnis

Aktueller Kostenvergleich: Strom gegen Benzin und Diesel

Im Frühjahr 2026 liegt der durchschnittliche Haushaltsstrompreis in Deutschland im Bereich von gut 30 Cent pro Kilowattstunde. Ein typisches Elektroauto der Mittel- oder Oberklasse verbraucht nach gängigen Testzyklen wie dem WLTP (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure) im Durchschnitt rund 17 Kilowattstunden auf 100 Kilometer.

Bei einer Fahrleistung von 1.000 Kilometern im Monat ergeben sich damit Antriebskosten von etwa 50 bis 55 Euro, sofern überwiegend zu Hause geladen wird. Zum Vergleich: Ein Benziner in derselben Fahrzeugklasse benötigt bei durchschnittlich rund 8 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer für die gleiche Strecke etwa 80 Liter Kraftstoff. Bei deutlich über 2 Euro pro Liter summiert sich dies schnell auf rund 160 Euro im Monat.

Auch moderne Dieselmodelle sind durch ihren geringeren Verbrauch zwar sparsamer als Benziner, liegen bei 1.000 Kilometern monatlicher Fahrleistung aber im dreistelligen Eurobereich. Trotz des Effizienzvorteils reicht dies nicht aus, um die niedrigeren Stromkosten zu unterbieten. Unter dem Strich liegen die Antriebskosten von Elektrofahrzeugen damit teils deutlich mehr als 50 Prozent unter denen konventioneller Antriebe.

Entwicklung seit Beginn des Ukraine-Kriegs: Preisabstand hat zugenommen

Ein Blick in die jüngere Vergangenheit zeigt, wie stark sich der Abstand zwischen den Antriebskosten verändert hat. Bereits kurz nach Beginn des Krieges in der Ukraine im Jahr 2022 kam es zu erheblichen Preissprüngen an den Zapfsäulen. Damals lagen die Spritkosten für Benzin und Diesel ebenfalls deutlich über dem langjährigen Durchschnitt, während Strompreise für Haushalte zwar anzogen, jedoch nicht im selben Ausmaß.

Inzwischen haben sich die Kraftstoffpreise erneut auf einem hohen Niveau stabilisiert und werden zusätzlich von geopolitischen Spannungen, beispielsweise im Nahen Osten, beeinflusst. Der Haushaltsstrompreis ist im Vergleich dazu weniger stark gestiegen. Ergebnis: Der relative Vorteil von Elektroautos bei den laufenden Energiekosten fällt heute noch höher aus als zu Beginn der Energiekrise.

Es ist allerdings zu berücksichtigen, dass auch Strompreise auf internationale Energiemärkte und politische Rahmenbedingungen reagieren können. Eine langfristige Strategie sollte deshalb immer beide Seiten – Kraftstoff- und Stromkosten – im Blick behalten.

Laden zu Hause oder unterwegs: Wo entstehen welche Kosten?

Für Besitzerinnen und Besitzer von Elektroautos ist die Art des Ladens ein zentraler Kostenfaktor. Laut Studien großer Energieversorger lädt ein Großteil der E‑Auto-Fahrenden überwiegend zu Hause. Genau dort liegt in der Regel der größte Preisvorteil:

• Laden an der heimischen Wallbox mit Haushaltsstrom
  Hier gelten die üblichen Stromtarife für private Haushalte. Bei rund 30 bis 32 Cent pro Kilowattstunde lässt sich der volle Kostenvorteil des Elektroantriebs ausschöpfen, insbesondere wenn ein passender Stromtarif gewählt wird.
• Laden an öffentlichen Normalladesäulen
  Die dort aufgerufenen Preise liegen im Durchschnitt deutlich höher, häufig im Bereich von 45 bis über 50 Cent pro Kilowattstunde. Damit steigen die Antriebskosten für 1.000 Kilometer zwar spürbar, bleiben aber in vielen Fällen noch unter den Kosten von Benzin- oder Dieselfahrzeugen.
• Schnellladen an Autobahnen und Fernstraßen
  Schnellladestationen ermöglichen kurze Ladezeiten, sind aber die teuerste Option. Kilowattstundenpreise im Bereich von 60 Cent und mehr sind verbreitet. Damit nähern sich die Stromkosten zwar den Kosten eines Dieselfahrzeugs an, unterschreiten diese aber häufig weiterhin. Im Vergleich zu Benzin besteht in vielen Fällen noch ein relevanter Kostenvorteil.

Aus Verbrauchersicht ist es daher sinnvoll, möglichst oft zu Hause oder an preisgünstigen Normalladesäulen zu laden und Schnellladungen für längere Fahrten oder Ausnahmesituationen vorzusehen.

Einfluss von Photovoltaik und Energiemanagement

Zusätzliche Einsparpotenziale ergeben sich, wenn eine eigene Photovoltaikanlage mit Heimspeicher vorhanden ist. Wer tagsüber erzeugten Solarstrom nutzt, um das Elektroauto zu laden, kann die effektiven Stromkosten je Kilowattstunde weiter senken.

Moderne Energiemanagementsysteme verteilen den selbst erzeugten Strom bedarfsgerecht im Haushalt: Zuerst werden wichtige Verbraucher wie Haushaltsgeräte bedient, überschüssige Energie lädt den Speicher oder das Elektroauto. So lässt sich der Anteil teuren Netzstroms reduzieren.

Die tatsächlichen Einsparungen hängen unter anderem von folgenden Faktoren ab:

• Größe und Ausrichtung der Photovoltaikanlage
• Speicherkapazität und Wirkungsgrad des Batteriespeichers
• tägliche Fahrleistung und Ladezeitfenster des Elektroautos
• allgemeiner Strombedarf im Haushalt

Für viele Haushalte kann die Kombination aus E‑Auto, Wallbox und Solaranlage die Antriebskosten deutlich reduzieren und gleichzeitig den Anteil erneuerbarer Energien im eigenen Energieverbrauch erhöhen.

Methodik der Kostenvergleiche: Worauf es ankommt

Kostenvergleiche zwischen unterschiedlichen Antriebsarten basieren typischerweise auf mehreren Bausteinen:

• 1. Energiekosten pro Einheit
  Für Benzin und Diesel zählen die durchschnittlichen Literpreise, die unter anderem vom Automobilclub ADAC regelmäßig veröffentlicht werden. Für Strom sind die Haushaltsstrompreise maßgeblich, wie sie von Energieversorgern und Vergleichsportalen zusammengetragen werden.
• 2. Verbrauchsdaten der Fahrzeuge
  Die benötigte Energiemenge pro 100 Kilometer wird häufig anhand von standardisierten Testzyklen wie dem WLTP ermittelt. Eine gängige Vorgehensweise ist es, die meistverkauften Modelle in den Segmenten Kleinwagen/Kompaktklasse sowie Mittel-/Oberklasse zu betrachten und daraus Durchschnittswerte zu bilden.
• 3. Fahrleistung
  Für eine praxisnahe Betrachtung wird oft eine monatliche oder jährliche Fahrleistung zugrunde gelegt, beispielsweise 1.000 Kilometer im Monat. So lassen sich die Antriebskosten leicht in Eurobeträge pro Monat oder Jahr umrechnen.
• 4. Lade- und Tankverhalten
  Für Elektroautos ist entscheidend, ob überwiegend zu Hause, an öffentlichen Normalladesäulen oder an Schnellladern geladen wird. Bei Verbrennern spielt eine Rolle, ob eher im Inland oder im Ausland getankt wird und welche Tankstellen genutzt werden.

Diese methodische Grundlage sorgt für eine vergleichbare Bewertung der Antriebskosten. Gleichwohl ist wichtig, dass es sich immer um Durchschnittswerte handelt, die im Einzelfall nach oben oder unten abweichen können.

Was Verbraucher bei der Entscheidung berücksichtigen sollten

Die reinen Energiekosten sind ein wichtiges, aber nicht das einzige Kriterium bei der Wahl eines Fahrzeugs. Für eine ausgewogene Entscheidung können unter anderem folgende Punkte berücksichtigt werden:

• Anschaffungskosten und Förderungen
  Elektrofahrzeuge sind in der Anschaffung häufig teurer als Verbrenner, auch wenn dieser Unterschied in den vergangenen Jahren kleiner geworden ist. Ob und in welcher Höhe Förderprogramme bestehen, hängt vom Zeitpunkt und von der politischen Entwicklung ab.
• Batteriekapazität und Reichweite
  Die Reichweite beeinflusst, wie häufig nachgeladen werden muss. Für überwiegend kurze Pendelstrecken kann ein kleinerer Akku ausreichen, während bei regelmäßigen Langstreckenfahrten ein Fahrzeug mit größerer Batterie und hoher Schnellladeleistung sinnvoll sein kann.
• Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur
  Wer keinen eigenen Stellplatz mit der Möglichkeit für eine Wallbox hat, ist stärker auf öffentliche Ladepunkte angewiesen. In diesem Fall gewinnen Ladetarife und die Dichte der Ladesäulen in Wohn- und Arbeitsumfeld an Bedeutung.
• Wartungs- und Betriebskosten
  Elektroautos haben konstruktionsbedingt weniger Verschleißteile als Verbrenner. Dies kann sich positiv auf Wartungskosten auswirken. Dafür können Versicherungsprämien oder Reparaturen an Hochvoltkomponenten höher ausfallen.
• Energieversorgung allgemein
  Der Abschluss eines passenden Stromtarifs trägt dazu bei, die Vorteile der Elektromobilität auszuschöpfen. Ein Blick auf Laufzeiten, Preisgarantien und den Anteil erneuerbarer Energien kann helfen, die laufenden Kosten langfristig besser kalkulierbar zu halten.

Fazit: Elektroautos profitieren von hohen Kraftstoffpreisen – individuelle Prüfung sinnvoll

Der aktuelle Kostenvergleich zeigt deutlich: Die hohen Preise für Benzin und Diesel verschaffen Elektroautos einen historisch großen Vorteil bei den laufenden Energiekosten. Wer überwiegend zu Hause zu marktüblichen Haushaltsstrompreisen lädt, fährt in vielen Fällen zu einem Bruchteil der Antriebskosten eines vergleichbaren Benzin- oder Dieselfahrzeugs. Selbst bei Ladevorgängen an öffentlichen Ladesäulen bleibt der Kostenvorteil oft bestehen, insbesondere gegenüber Benzin.

Gleichzeitig bleibt Elektromobilität ein komplexes Thema, bei dem neben den Energiekosten viele weitere Faktoren eine Rolle spielen – von der Ladeinfrastruktur über die Anschaffungskosten bis hin zu persönlichen Fahrgewohnheiten. Es kann sich daher empfehlen, die eigene Situation sorgfältig zu analysieren, Verbrauchswerte und Tarifkonditionen zu vergleichen und auf dieser Basis eine fundierte Entscheidung zu treffen.

Dieser Überblick ersetzt keine individuelle rechtliche oder finanzielle Beratung, bietet aber eine hilfreiche Orientierung, um die wirtschaftlichen Aspekte verschiedener Antriebsarten besser einschätzen zu können.